龙泉驿新闻:成都地铁遇客流叠加考验 专家解读早晚高峰如何破“堵”

　　12月6日，地铁7号线开通试运营。“7号线让换乘更方便，过去坐公交、开车出行的，部分会愿意转乘地铁。”成都轨道交通集团运营管理部负责人介绍，7号线开通后，预计成都地铁每日客流量将从开通前的240万人次，增至超过300万人次。由于7号线连通了火车东站、南站、北站等综合交通枢纽，使得地铁换乘客流和铁路客流叠加，7号线的开通，是否会导致高峰时客流进一步向换乘站点集中？如何避免拥堵？记者就此采访了相关专家和单位负责人。

　　1号线高峰段行车间隔将缩短到“全国最小”

　　成都轨道交通集团运营管理部负责人认为，客流量增加并不一定导致地铁拥堵，因为运力同步增长。西南交大运输工程系主任殷勇则认为，其他线路部分高峰期本就客流量庞大的站点，或因7号线“引流”而更易拥堵。位于城南的、换乘铁路的部分地铁站，首当其冲。成都地铁运营有限公司总经理章扬介绍，成都市早晚高峰主要是南北向，纵贯南北的1号线此前已运力紧张。7号线开通后，火车南站等1号线南段客流压力较大。他举例说，7号线开通后火车南站地铁站方才支持换乘，预计该站每天仅换乘客流就达13万人次。

　　客流量大易拥堵，最直接解决办法是增大运力。

　　章扬介绍，将优化调整既有线路运行图，加密高峰时段上线列车。“1号线高峰段的最小行车间隔（即两趟列车间隔时间）将从目前的2分20秒，缩短到全国最小水平——2分钟。”他介绍，这将提升1号线约15%的运力。

　　与此同时，设法缩短换乘时间。章扬介绍，目前地铁成都东客站站点实现了和铁路方面的安检互信，“从高铁出站的乘客，不用再次安检就能到地铁乘车，大大缩短乘客在交通枢纽的换乘时间。”