龙泉驿新闻:西成客专攻坚：大桥以斜破局 图纸画了四个月(2)

　　“去实地看看图上的线要怎么落下来，重点工程还要详细测量。”曾诚回忆，在初测过程中他们经常需要扛起测量仪器爬上一两百米的山坡，站在高处勘察。“车子一般都开不上去，有时候山坡上有机耕道，没有的话就只能攀着树爬上去。”再到后来的初步设计阶段，勘测队、钻探队在线路沿线住了2个多月，随时踩着泥巴路去工地进行测量和勘察工作。

　　隧道的进出口要设在哪里？桥在哪里架？哪里有环境控制点？这些问题在设计团队的翻山越岭后得到了解答，经过几次调整，桌上的图纸越来越完善。

　　全国首创

　　嘉陵江特大桥主跨长达144米

　　从2013年，西成客专四川段正式动工，设计团队画好的“线”渐渐从图上落下来。这时，曾诚的心又悬了起来。5年里遇到的大大小小的困难中，他举了两个例子，广元嘉陵江特大桥和青川站。

　　横跨嘉陵江的大桥已不胜枚举，但广元嘉陵江特大桥仍然创造了一个“全国首例”——桥梁主跨长达144米，是目前高速铁路无砟轨道连续梁的最大跨度。“也就是两个桥墩之间隔了144米，一般我们常见的桥梁跨度为32米，大的也就90多米。”曾诚解释，因为周边条件限制，线路只能“斜跨”嘉陵江，并且还要跨过江边的108国道和宽约26米的广陕高速公路。“但线路与两条公路的交角只有17°，和嘉陵江的交角是30°，公路上不可能设桥墩，嘉陵江又是VII级航道要通船，所以这要求把桥的跨度设计得很大。”

　　随后，负责桥梁设计的十多名同事在会议室里扎了4个多月，做这座大桥的专项设计。“这种特殊桥梁，没有任何可以借鉴的先例，从零开始。”曾诚告诉记者，桥梁的结构、稳定性涉及到复杂的力学指标检算和建模，不同的高度、跨度都需要精细的计算。“不同方案的图纸最后摞在桌上差不多有半米多厚。”