龙泉驿新闻:西成客专攻坚：大桥以斜破局 图纸画了四个月(3)

　　终于，从2013年5月到2017年5月，历时4年，这座大桥建成，成为西成客专穿越秦岭隧道群后，进入四川的第一座特大桥。“建好之后我们专门开车上了广陕高速去看，开得特别慢，就为了多看一会、看仔细一点，比我想象中的还要壮观。”

　　青川站是另一根“硬骨头”。曾诚表示，青川设站是在2013年4月提出的，而当时四川段已经开工，“主要考虑帮助青川灾后重建。”但问题随之而来，“一线天”的地形让“裸露”出来的正线只有135米，剩余的线路都藏在隧道中。“如果按照传统设计，站台只能设在隧道里，那旅客就很麻烦。”

　　重要意义

　　迈出坚实的一步

　　为建设西部交通综合枢纽

　　如今，经过5年的建设，西成客专已进入了试运行阶段，开通指日可待。一提到西成客专，很多人心里的第一反应就是“成都3小时到西安”。但曾诚告诉成都商报记者，这条线路的意义，远不止这么简单。

　　“首先，这是成都北上的大动脉。”曾诚铺开长桌上的又一张大图，这是中长期全国铁路规划网，他用笔指着从西安发散出去的线路。“你看，成都现在北上只有一条宝成线，但这只是一条普速铁路。但西成一通，通过西安这个铁路枢纽，可以说成都到华北地区、东北地区等道路都打通了，成都至京津冀地区8小时内就可到达。”他又把笔划向西安的东侧，“通过徐兰、西运、京广、京沪这些客运专线，就打通了四川和西安以东、以北广大地区的区际通道。”